可喜的是，选择自主之路的企业没有一个动摇的。从2005年上半年开始，在整个汽车市场不温不火的情况下，自主品牌异军突起，其快速的增幅和进口品牌的跌幅形成了鲜明的对比。在单车销量前四名（夏利、捷达、凯越、奇瑞QQ）中，自主品牌终于占据了半壁江山，并从此一发不可收，市场份额急速扩增。

　　从在“狼”的威胁下被吓大了的中国自主企业的眼里，我们同样读到了一丝“狼性”，这便是生存竞争的必然结果。

     自主品牌异军突起

　　入世之后一直被认为会全军覆没的中国汽车业，却出人意料地站了起来，尤其是近几年，正在逐步走出“组装车间”的阴影，作为中国民族汽车工业代表的自主品牌汽车也在夹缝中延续着自己顽强的生命力，并努力地寻找自己在市场中的位置。

　　刚刚进入WTO的两年，中国汽车通过合资的方式发展，很少一部分不具备合资条件的厂商不得已而自主研发。现在已经诞生了奇瑞、吉利这样的知名民族品牌。而在那时，这些汽车厂商的老总都一致表示，如果能有跟外国品牌合资的机会，是肯定希望合资的。不过，在经历了这么多年的发展之后，大家发现，自主品牌虽然起步时异常艰难，但掌握着技术、拥有自主品牌，却是更有价值的。

　　长安、哈飞的自主之路起源于对微型车的开发。华晨汽车则通过资本合作，将产品开发的决策权掌握在自己手里。当人们还在犹豫将自主品牌的大旗放在一汽还是递给一向高调炒作的吉利之时，奇瑞正在模仿通用的指责中勇往直前，因此，当奇瑞在几个自主品牌中获得家用轿车第一的

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